最后的75个机会

　　到了该动“存款”的时候了。

　　2008年1月28日，来自东风汽车公司乘用车事业部的消息显示，其酝酿已久的自主品牌项目即将推向市场，在此之前该公司制定了“精确精益持续共赢”的计划，筹建营销网络，预计该工作在2月底有最后的结果，此计划由李春荣全面负责。根据其内部最近的会议内容，其营销网络的构建采用了比较灵活的方式，类似丰田SCION的操作，建店规模初步定为75家。李在内部会议上说：“在各大汽车公司都进入中国后，我们的招商是中国汽车市场最后的淘金机会。”

　　李春荣曾任东风悦达起亚汽车的营销公司总经理，一手运作千里马经济型轿车的营销，在2003年东风悦达起亚凭借单一的产品成为中国汽车市场最大的黑马，李也因此成为业界备受关注的营销人物，其数据营销的方式一直是业界讨论的焦点，尤为重要的是此人在网络的布设方面有相当的技巧。之后东风悦达起亚股东发生分裂，李春荣远赴美国深造。

　　2007年6月18日，李荣春从美国归来至东风自主品牌负责营销。该公司位于武汉的开发区占地1500亩，已具备16万辆年生产能力。根据具体情况，其后续投资已在规划之中，投资额在30亿人民币。在与日产合资后，东风自主品牌的运作已经有5年时间。

　　最近其内部的会议记录显示，东风自主品牌已经纳入议事日程的产品涵盖B、C、D级别的产品，年底其C级车会推出，预计下半年下线，目标锁定在凯越和伊兰特区间。与此同时，其新能源汽车已经在运作之中。此前，有消息称其产品来源于爱丽舍。但该记录显示，其产品由东风的工程师自主完成。在2003~2005年，其专利已达336件。

　　在新产品推向市场前期，李春荣开始筹措营销网络。按照规划，其销售网络75家中的70%~80%左右为改造建店，20%~30%为易帜改造型；其全新建设的店面在12~15家，主要设在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市。

　　纵观中国国内营销网络的设置，李春荣的举措值得关注。

　　在经济环境方面，美国次贷危机的影响正逐步波及中国，消费者的购买力会受到限制。有预测认为，中国汽车在这一大环境影响将承受产能过剩的考验，这对于建店的投资商而言不是好消息。目前，已经有相当一部分经销商因为前期投资太大，不得不关门歇业，其中起亚汽车在中国上海的旗舰店已经关停。

　　东风自主品牌的建店避免了过大投入，回报率难以稳定的问题。根据李春荣的计划，在75家店建成运行后，这些经销商可根据当地的情况进行扩张，避免了经销商因不同投资主体在当地的竞争消耗，而且这些经销商的回报率是一致的。与此同时，厂家不会过分要求所有经销商产生过多的财力和人力消耗。李将此形容为经销商最后淘金的75个机会。

　　在个人方面，李春荣因为在东风悦达起亚的经历成为市场关注的焦点。在他此次运作东风自主品牌的过程中，其手法值得关注。丰田SCION在美国采取点对点的产品调研和销售方案，在北美颇为成功。目前，在中国市场这种方式鲜有厂家实行。东风自主决定在前期的市场推广中借鉴这一模式。目前，北京、江苏、广州、深圳、上海等地的经销商已经云集武汉，希望能从中分羹一杯，但到现在还没有结果。李春荣具体会出什么样的牌是一个未知数。