今年3月份，持币待购的购车消费者并没有等到如往年春天一样的降价潮，相反，在钢材涨价、国际油价攀升、CPI指数屡创新高等外界因素的驱动下，车价似乎也有蠢蠢欲动的迹象。但总体来说，车价向下走或向上走的空间都非常有限，今年的车价可以说正在步入理性阶段。　

　　“粗略估计今年每辆车的成本将增加1500~3000元。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达告诉《第一财经日报》，即便是改款车，由于要做部分模具、检具、机具等，成本也会相应增加。

　　就在业界热议原料价格上涨之时，坊间传出“南北大众、大众进口车有意4月份普遍上调车价”的消息，传言一出，大众汽车马上予以否认。显然，在竞争日益激烈的情况下，涨价无疑是将市场拱手让给了竞争对手，事实上，即便是屡屡声称利润微薄的自主品牌车企，也并没有在终端市场上真正上调车价。“消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待，这与车企所面临的成本压力之间的矛盾已在今年处于一个爆发的节点，此时涨价，对企业来说风险很大。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖道出了企业的顾虑。

　　国内汽车企业如“进了风箱的老鼠”，受到来自成本压力和市场竞争的双面夹击，但事实上，是否真的到了需要通过涨价来维持生计的节骨眼，实则不然。根据最新的调查资料，2007年汽车行业一跃成为中国39个工业子行业中利润增速最快的行业，全国汽车市场价格虽然下降了5.7%，销量增幅也从2006年的25.3%放缓至21.84%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高，远远超过1000亿元，仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。

　　与此同时，合资企业为了降低成本，产品的国产化率在不断提高，近2年主流合资企业的国产化率以每年3%~5%的速度提升，能很大程度上缓解降价压力。

　　由此可见，尽管汽车企业受到原材料涨价等成本压力困扰，但产品降价的空间依然存在。“尤其高价中级车和中高级以上轿车相比与经济型轿车，其利润空间还是非常不错的，因此具有不错的降价资本。”据饶达分析，今年汽车市场的价格走势中，降价的主力是高价中级车和中高级以上轿车。

　　汽车价格走势是影响车市的重要因素，老款车型各种形式的降价促销是刺激汽车消费的有利手段，而每一款新车型的定价则对整个市场价格体系是一种重新构建，同时也会引起一系列老产品的连锁反应。因此，在造车成本和消费成本高位攀升的共同作用下，车价更能反映出汽车企业对市场的把控能力。

　　对此，中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，目前车价基本上已进入比较理性的阶段，无论合资品牌还是自主品牌，在不断推出新产品的时候，考虑更多的是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的价值，增加自身的竞争力，而不是牺牲品质来降低价位，从这个角度来看，车价应该处于相对比较稳定的周期。

　　姚杰分析，考虑到采用新技术会使得厂家成本提高，再加上原材料价格的上涨，所以车价下降的空间也将非常有限，更多的汽车厂家会通过精益生产、降低总体库存水平、提高物流效率和提高营销的精准性方面来降本增效。因此，今年的车价走势依然会延续去年的态势继续下降，但降幅将放缓。

　　刘霞